Quem já passou uma tarde na cabeceira de Congonhas sabe: o avião aparece no horizonte e a primeira pergunta é sempre a mesma. Quem é, de onde vem, para onde vai? O map.flights é um mapa de voos gratuito que roda direto no navegador e tenta responder isso, e um pouco mais.
De onde vêm os dados
A maioria dos aviões comerciais transmite a própria posição por ADS-B, um sinal em 1090 MHz com posição, altitude, velocidade e identificação. Qualquer estação em terra com uma antena simples consegue ouvir esse sinal. O map.flights reúne os dados de estações de voluntários, inclusive da nossa própria rede de receptores, e de redes comunitárias abertas de ADS-B. A partir disso monta o mapa ao vivo, o histórico de cada voo e as estatísticas de aeroportos e companhias.
Quando um avião não transmite a posição, às vezes dá para calculá-la por multilateração (MLAT): várias estações medem o instante exato em que o sinal chegou e, pela diferença, encontra-se o ponto de origem. Para isso é preciso que pelo menos quatro estações ouçam o mesmo avião ao mesmo tempo, e isso nem sempre acontece. Por isso cada nova estação faz diferença, mesmo numa região que já tem alguma cobertura.
A página do voo
Clicando num avião, abre-se a página do voo: rota, horários, perfil de altitude e velocidade ao longo do trajeto, tipo de aeronave e registro. Dá para voltar no tempo e ver como foi o voo, ponto por ponto.
Aeroportos em 3D
Cada aeroporto tem uma vista em 3D: pistas, pátios e prédios (desenhados a partir do OpenStreetMap), com os aviões nas posições reais, decolando, pousando e taxiando. Em Congonhas dá para acompanhar a aproximação sobre a cidade até o toque na pista, e também rever o movimento das últimas horas.
Link direto: https://map.flights/pt/airport/SBSP/3d
Vento: do chão até a corrente de jato
A camada de vento mostra o vento como partículas animadas, em dois níveis: perto do solo (10 m) e no nível de cruzeiro, por volta de 250 hPa (cerca de FL340), onde ficam as correntes de jato. Os dados vêm do modelo global do ECMWF, atualizado quatro vezes por dia; se ele estiver indisponível, usamos o GFS da NOAA. É bom para entender por que o mesmo trecho leva meia hora a mais num sentido do que no outro, ou por que a pista em uso mudou.
Chuva: radar onde existe, modelo onde não existe
A camada de precipitação usa radar meteorológico onde há uma rede pública de radares: na Europa (composição OPERA) e nos Estados Unidos (MRMS), atualizados a cada cinco minutos. No Brasil e em outras regiões sem composição de radar aberta, mostramos uma estimativa do modelo GFS, de hora em hora. Ela aparece mais clara e só a partir de chuva moderada, e nunca é misturada com o radar, para que fique claro o que foi medido e o que é previsão.
Grátis e sem cadastro
O mapa, as páginas de voos e aeroportos e as camadas de tempo são abertos para qualquer pessoa, sem cadastro. A conta serve para quem quer acompanhar voos favoritos ou conectar a própria estação.
Quer ajudar? Monte uma estação
Uma estação de ADS-B é barata: um receptor RTL-SDR para 1090 MHz, uma antena e um Raspberry Pi ou um PC com Linux. Montamos um passo a passo em português: https://map.flights/pt/stations/build
Cada estação nova vira um pedaço do mapa, e quem tem uma também vê no perfil da estação o que ela ouviu.
Créditos das imagens e dados: vento: ECMWF IFS forecast data (c) 2026 European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF), licenciado sob CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), modificado para exibição; o ECMWF não se responsabiliza por erros ou omissões nos dados. Radar na Europa: (c) 2026 EUMETNET OPERA, licenciado sob CC BY 4.0, modificado para exibição. Radar nos EUA (MRMS) e modelo GFS: NOAA, domínio público. Mapa base e prédios: © colaboradores do OpenStreetMap. Capturas de tela: map.flights.
